Výrobcovia budú musieť splniť prísnejšie bezpečnostné požiadavky.
Od 7. júla 2026 musia všetky nové osobné autá a dodávky uvádzané na trh v Európskej únii spĺňať ďalšie bezpečnostné požiadavky. Nejde o nové pokuty ani povinnosti, ktoré by si vodiči museli splniť pri starších vozidlách. EÚ mení najmä technické vybavenie nových áut a spôsob, akým výrobcovia preverujú ich bezpečnosť.
Európska komisia uvádza päť hlavných zmien:
- pokročilé automatické brzdenie,
- kontrolu nepozornosti vodiča,
- lepší výhľad dopredu,
- nové testovanie opotrebovaných pneumatík,
- väčšiu bezpečnostnú plochu skla na ochranu chodcov.
Pravidlá nadväzujú na systémy, ktoré EÚ zaviedla pre nové autá už v roku 2024.
Auto zabrzdí aj pred chodcom alebo cyklistom
Nové vozidlá musia využívať pokročilé automatické núdzové brzdenie, ktoré dokáže rozpoznať chodcov a cyklistov pred autom. Systém sleduje priestor pred vozidlom a pri riziku zrážky najskôr upozorní vodiča alebo automaticky aktivuje brzdy.
Úlohou novej technológie je zasiahnuť vo chvíli, keď vodič reaguje neskoro alebo nebezpečenstvo vôbec nezaregistruje. Výraznejšie môže pomôcť najmä v meste, kde chodci a cyklisti často vstupujú do jazdnej dráhy auta z priestorov, ktoré vodič zbadá až na poslednú chvíľu.
Európska komisia očakáva, že systém zvýši ochranu zraniteľných účastníkov cestnej premávky a prispeje k širšiemu používaniu pokročilých asistenčných technológií.
Vozidlo upozorní nepozorného vodiča
Druhou výraznou zmenou je pokročilý systém upozorňovania na rozptýlenie vodiča, známy pod skratkou ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Auto vyhodnocuje, či človek venuje zrak premávke alebo sa dlhší čas pozerá napríklad na telefón, stredovú konzolu či iné miesto mimo cesty.
Keď systém zaznamená nepozornosť, vodiča upozorní vizuálne a následne aj zvukom alebo vibráciami. Technické pravidlá počítajú s tým, že systém reaguje rozdielne podľa rýchlosti:
- pri rýchlosti aspoň 50 km/h musí upozorniť pri odvrátení pohľadu približne na 3,5 sekundy,
- pri rýchlosti od 20 km/h približne po šiestich sekundách.
Auto rozlišuje tri zóny pohľadu vodiča
Aby systém vedel vyhodnotiť nepozornosť, technické pravidlá pracujú s tromi zónami. Nejde o zóny v samotnom aute, ale o oblasti, kam vodič smeruje pohľad zo svojho miesta za volantom.
Zóna 1 označuje priestory mimo hlavného výhľadu na premávku. Patrí sem najmä oblasť pri streche, za vodičom alebo výrazne do strán mimo okien. Ak sa vodič dlhšie pozerá týmto smerom, auto to môže vyhodnotiť ako výrazné odvrátenie pozornosti.
Zóna 2 je bezpečný priestor výhľadu. Zahŕňa čelné sklo, bočné okná a okolie, cez ktoré vodič bežne sleduje premávku. Patrí sem napríklad pohľad na cestu, križovatku, chodca, cyklistu alebo situáciu pri odbočovaní.
Zóna 3 je najrizikovejšia. Ide o priestor pod hlavným výhľadom vodiča, teda palubnú dosku, infotainment, klimatizáciu, radiacu páku, mobil, kolená alebo predmety v spodnej časti kabíny. Práve pri dlhšom pohľade do tejto zóny systém začne počítať čas a po prekročení limitu upozorní vodiča.
Pravidlá zároveň zakazujú, aby systém pri svojej základnej funkcii spoliehal na biometrickú identifikáciu cestujúcich. Môže spracovať obraz z kamery, nesmie ho však používať na zistenie totožnosti vodiča. Systém tiež nemá nepretržite zaznamenávať a uchovávať údaje, ktoré nepotrebuje na svoje fungovanie.
EÚ chce zmenšiť slepé miesta
EÚ zavádza aj požiadavky na lepší výhľad vodiča smerom dopredu. V praxi majú obmedziť priestory priamo pred vozidlom, ktoré človek za volantom nevidí.
Význam to má najmä pri dodávkach a vozidlách s vyššou prednou časťou. Dieťa, cyklista alebo nižší predmet sa môže dostať veľmi blízko pred auto a vodič ho nemusí zo svojho miesta vôbec spozorovať. Lepšie konštrukčné riešenie alebo doplnkové technológie majú toto riziko znížiť.
Pneumatiky preveria aj v opotrebovanom stave
Nové pravidlá sa netýkajú iba elektronických systémov. EÚ zavádza aj testy, ktoré preveria správanie opotrebovaných pneumatík.
Pneumatika totiž môže dosahovať dobré výsledky ako nová, no po čiastočnom opotrebovaní sa jej brzdné vlastnosti, najmä na mokrej vozovke, môžu výrazne zhoršiť. Nové skúšky majú vytvoriť tlak na výrobcov, aby pneumatiky poskytovali prijateľnú úroveň bezpečnosti počas dlhšej časti ich životnosti, nielen bezprostredne po kúpe.
Väčšia ochrana chodca pri náraze
Posledná z hlavných zmien rozširuje plochu bezpečnostného zasklenia a oblasť vozidla, ktorú výrobcovia posudzujú z hľadiska ochrany chodcov. Cieľom je zmierniť následky situácie, keď človek po zrážke narazí hlavou do čelného skla alebo okolitej časti auta.
Konštrukcia vozidla môže rozhodnúť o tom, či chodec utrpí ľahšie zranenie alebo život ohrozujúci úraz. EÚ preto spája aktívne systémy, ktoré sa snažia zrážke predísť, s pasívnou ochranou, ktorá zmierňuje jej následky.
Staršie autá netreba prerábať
Zmena sa týka nových osobných áut a dodávok. Vodič, ktorý už vlastní staršie vozidlo, nemusí dodatočne montovať kameru, automatické brzdenie ani meniť sklá podľa nových požiadaviek.
Výrobcovia dostali na zavedenie týchto prvkov dlhšie prechodné obdobie, pretože ide o technicky náročnejšie riešenia. EÚ preto rozdelila všeobecné bezpečnostné nariadenie do viacerých etáp: časť systémov zaviedla v roku 2024 a ďalšie požiadavky pridala od 7. júla 2026. Dlhodobým cieľom únie zostáva Vision Zero, teda priblíženie počtu úmrtí na cestách k nule do roku 2050.
