Okrem výstavby nových úsekov spúšťajú Poliaci aj masívne rozširovanie vyťažených tepien na tri až štyri pruhy a budovanie prvej energeticky sebestačnej diaľnice.
Poľská Generálna direkcia štátnych ciest a diaľnic (GDDKiA) oznámila, že tamojšia sieť diaľnic dosiahla dĺžku 1 950 kilometrov. Na dosiahnutie celkového plánovaného cieľa 2 100 km chýba našim severným susedom už len približne 150 km. Pri započítaní rýchlostných ciest využívajú motoristi v Poľsku už 5 593,2 km rýchlostných komunikácií, pričom finálny cieľ stanovený vládou je takmer 8 000 kilometrov, uvádza portál TVP.
Pri vstupe do Európskej únie v máji 2004 disponovalo Poľsko necelými 720 km rýchlych ciest. V rovnakom období zaznamenalo Slovensko výrazne pomalší progres. Súčasná slovenská sieť diaľnic (D1 až D4) a rýchlostných ciest (R1 až R7) v správe NDS dosahuje úroveň len približne 860 až 900 kilometrov.
Slovensko výrazne zaostáva
Kým Poľsko má kompletne prepojenú krajinu zo západu na východ (diaľnica A4 s dĺžkou 670 km smerujúca na Ukrajinu) aj zo severu na juh (A1 do Česka s dĺžkou 560 km), hlavná slovenská tepna D1 spájajúca Bratislavu a Košice stále nie je stavebne ukončená.
Poľsko sa popri dokončovaní nových úsekov sústreďuje na rozširovanie kapacít. Kľúčová diaľnica A2 medzi Lodžou a Varšavou, kde denná intenzita dopravy dosahuje až 100-tisíc vozidiel, získa tretí a pri Varšave až štvrtý jazdný pruh v každom smere. Tento 92-kilometrový projekt bude zároveň prvým energeticky sebestačným úsekom v krajine, kde bude osvetlenie a meteostanice napájané z obnoviteľných zdrojov a batériových úložísk.
Rozširovanie na tri pruhy v každom smere čaká aj vyťaženú diaľnicu A4 na úsekoch Katovice – Krakov a pri Vroclave, ako aj úsek A1 Toruň – Włocławek. Okrem toho Poľsko pripravuje novú južnú časť obchvatu Varšavy (A50/S50) s dĺžkou 240 km. Pokým Poľsko posilňuje tranzitnú pozíciu v strednej Európe, Slovensko nateraz za poľským tempom zaostáva tak v celkovej kilometráži, ako aj v rýchlosti modernizácie infraštruktúry.
